泵的揚(yáng)程計算是選擇泵的重要依據(jù)，泵揚(yáng)程由管網(wǎng)系統(tǒng)的安裝和操作條件決定，計算前應(yīng)首先繪制流程草圖，平、立面布置圖，計算出管線的長度、管徑及管件型式和數(shù)量。

一般管網(wǎng)如下所示，

D——排出幾何高度，m；

取值：高于泵入口中心線：為正；低于泵入口中心線：為負(fù)；

S——吸入幾何高度，m；

取值：高于泵入口中心線：為負(fù)；低于泵入口中心線：為正；

Pd、Ps——容器內(nèi)操作壓力，m液柱（表壓）；

取值：以表壓正負(fù)為準(zhǔn)

h ——泵的揚(yáng)程，m液柱

一、熱力基礎(chǔ)篇：

1.什么是真空?什么是真空度?

    當(dāng)密閉容器中的壓力低于大氣壓力時,稱低于大氣壓力的部分為真空.

用百分?jǐn)?shù)表示的真空,叫真空度.即:用測得的真空數(shù)值除以當(dāng)?shù)卮髿鈮毫Φ臄?shù)值再化為百分?jǐn)?shù). 用公式表示:

 真空度 = --h真空--×100%h/大氣

2.什么是經(jīng)濟(jì)真空? 什么是極限真空?

    所謂經(jīng)濟(jì)真空是提高真空使汽輪發(fā)電機(jī)增加的負(fù)荷與循環(huán)水泵多消耗的電功率之差為大時的真空.如真空再繼續(xù)提高,由于汽輪機(jī)末級噴嘴的膨脹能力已達(dá)極限,汽輪機(jī)的功率不再增加,此時真空稱為極限真空.

3.氣體的比容 與壓力、溫度有什么關(guān)系?

氣體的比容與壓力、溫度有密切的關(guān)系,當(dāng)溫度不變,壓力提高時,氣體的比容縮小；如果壓力保持不變,只提高溫度,則氣體的體積膨脹,比容增大.它們之間的關(guān)系式為:

     Pv= RT

式中 P -------  壓力；

        v-------  比容；

       T-------  絕對溫度；

       R-------  氣體常數(shù).

4.什么是汽化現(xiàn)象?什么是凝結(jié)現(xiàn)象?

    物質(zhì)從液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)的過程叫汽化.汽化方式有兩種:蒸發(fā)；沸騰物質(zhì)從汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)的現(xiàn)象叫凝結(jié).在一定的壓力下,液態(tài)的沸點(diǎn)也就是蒸汽的凝結(jié)溫度.凝結(jié)與汽化是兩個相反的熱力過程.

5.什么是焓?

    焓是汽體的一個重要的狀態(tài)參數(shù).焓的物理意義為:在某一狀態(tài)下汽體所具有的總能量,它等于內(nèi)能和壓力勢能之和.

6.什么是表壓力?什么是絕對壓力?

    用壓力表測量壓力所得的數(shù)值,是高于大氣壓力的數(shù)值,即表壓力.它指的是在大氣壓力的基礎(chǔ)上測得的壓力值.將大氣壓力計算在內(nèi)的數(shù)值才是壓力的真正數(shù)值,工程上稱這個壓力為絕對壓力.表壓力和絕對壓力的關(guān)系如下:

P表 = P絕—B 或 P絕 = P表 + B

式中 P表----工質(zhì)的表壓力

P絕----工質(zhì)的絕對壓力

B---當(dāng)時當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫?近似等于1工程大氣壓).

7.什么是熵?

熵是熱力學(xué)中的一個導(dǎo)出參數(shù).熵的微小變化起著有無傳熱的標(biāo)志作用.熵的引入可以方便地反映出熱力過程熱量的轉(zhuǎn)換及循環(huán)的熱效率.

8.什么是液體的汽化潛熱?

在定壓下把1千克的飽和水加熱成1千克干飽和蒸汽所需要的熱量,叫做該液體的汽化潛熱.

9.什么叫金屬疲勞?

   金屬材料在長期交變應(yīng)力的作用下,雖然應(yīng)力數(shù)值遠(yuǎn)比強(qiáng)度極限小,但是仍能使金屬材料遭到破壞,這種現(xiàn)象稱為金屬疲勞.汽輪機(jī)在啟動、停機(jī)過程中,如果蒸汽溫度變化較大,與金屬溫差加大,轉(zhuǎn)子表面和汽缸壁都要受到很大的熱應(yīng)力的沖擊.沖擊時間雖短,但其沖擊力很大,如果材料呈現(xiàn)脆性時更為危險,不僅要校檢材料的屈服極限,也要考慮所引起的熱疲勞損傷.汽輪機(jī)動葉片在沖擊汽流力的多次反復(fù)作用發(fā)生共振現(xiàn)象,如果發(fā)生共振,嚴(yán)重時可能導(dǎo)致疲勞斷裂.由于轉(zhuǎn)子遭受到的熱疲勞損傷則是由于多次交變的熱應(yīng)力所造成的.由于熱應(yīng)力循環(huán)的頻率非常低,例如,啟、停一次或負(fù)荷升、降一次做為一個同期，就整緞轉(zhuǎn)子而言，啟動時有熱拉應(yīng)力，停機(jī)時則有熱壓應(yīng)力，整緞轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力方向與內(nèi)孔相反，其熱應(yīng)力幅值疊加。在溫度突變時可以達(dá)到8---10倍，所以容易產(chǎn)生熱疲勞裂紋，在工況突變時使轉(zhuǎn)子損壞。

10.什么是金屬的蠕變?蠕變過程分哪幾個階段？

   金屬材料在長期高溫和靜應(yīng)力的作用下,逐漸產(chǎn)生塑性變形的過程稱為金屬的蠕變.材料在一定壓力、溫度下被加上一定的載荷后，就會產(chǎn)生彈性變形，其過程為OA，這段不是蠕變造成的。第Ⅰ階段AB為不穩(wěn)定階段，塑性變形發(fā)展很快，但為時不久。第Ⅱ階段BC為穩(wěn)定階段，塑性變形發(fā)展緩慢，而且蠕變速度不變。第Ⅲ階段CD不加速階段，蠕變速度又迅速加快，到達(dá)D點(diǎn)時材料破裂損壞。我們決不允許材料在第Ⅲ階段的狀態(tài)下工

11.什么是凝結(jié)熱?

    在定壓下,1千克蒸汽完全凝結(jié)成同溫度的水所放出的熱量叫做凝結(jié)熱.

12.汽化熱與凝結(jié)熱有什么關(guān)系?

    在一定的壓力和溫度下,液體的汽化熱與相同壓力、溫度下的凝結(jié)熱相等,即在溫度相等、壓力相同的情況下,1千克飽和蒸汽凝結(jié)時放出的熱量等于1千克飽和水汽化時所吸收的熱量.

13.什么是過熱蒸汽?什么是蒸汽的過熱度?

在同一壓力下,對飽和蒸汽再加熱,則蒸汽溫度開始上升,超過飽和溫度,這時的蒸汽就叫過熱蒸汽.過熱蒸汽的溫度與飽和蒸汽的溫度之差叫蒸汽的過熱度.過熱度越大,則表示蒸汽所儲存的熱能越多,對外做功的能力越強(qiáng).

14.什么是循環(huán)熱效率?它說明了什么?

   工質(zhì)每完成一個熱力循環(huán)所做的有功和工質(zhì)在每個熱循環(huán)過程中從熱源吸收的熱量的比值叫做循環(huán)熱效率.循環(huán)熱效率說明了循環(huán)中熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ某潭?效率越高,說明工質(zhì)從熱源吸收的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ谋壤礁撸环粗?效率越小,說明轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃吭缴?

15.朗肯循環(huán)是通過哪些設(shè)備實現(xiàn)的?各熱力設(shè)備在熱力循環(huán)中起什么作用?

     朗肯循環(huán)是火力發(fā)電廠的基本熱力循環(huán),它是通過蒸汽鍋爐、汽輪機(jī)、凝汽器和給水泵這四個主要熱力設(shè)備實現(xiàn)的.各熱力設(shè)備所起的作用如下:

   (1) 鍋爐的作用: 鍋爐包括省煤器、爐膛水冷壁和過熱器,它將給水定壓加熱,最終產(chǎn)生過熱蒸汽,即主蒸汽,然后通過主蒸汽管路送入汽輪機(jī)；

   (2) 汽輪機(jī)的作用: 蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)進(jìn)行絕熱膨脹做功,將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,做完功的排汽排入凝汽器；

   (3) 凝汽器的作用:將汽輪機(jī)的排汽加以冷卻,使其在定壓下凝結(jié)成飽合水,其壓力等于汽輪機(jī)排汽壓力

   (4) 給水泵將凝結(jié)水進(jìn)行絕熱壓縮,升高壓力送回鍋爐,送入鍋爐的水稱為給水.

16.什么叫汽耗率?汽耗率的計算公式是怎樣的?

   汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)出1千瓦小時的電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗率.用字母 d 表示.

  計算公式 :  d = D/Nf         

式中 d ---汽耗率,   千克/千瓦·時；

D-----汽輪機(jī)每小時的汽耗量,  千克/時；

  Nf---發(fā)電量,  千瓦.

17.什么是熱耗率? 凝汽式汽輪機(jī)的熱耗率怎樣計算?

汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1千瓦小時的電能,所需要的熱量叫熱耗率.用字母 q 表示.

  計算公式 :q = d (io --- t )

式中 q ----熱耗率,   千焦/千瓦·時；

     d----汽耗率,   千克/千瓦·時；

     io-----蒸汽初焓,   千焦/千克 ；

     t------給水焓,    千焦/千克 .

18.什么是導(dǎo)熱?

   直接接觸的物體或物體本身各部之間的熱量傳遞現(xiàn)象叫導(dǎo)熱.火力發(fā)電廠中常見的導(dǎo)熱現(xiàn)象如管壁、汽缸壁、汽包壁內(nèi)外表面間的熱量傳遞.

19.什么是對流換熱?

    流動的流體與固體壁面之間的熱量交換或流動的流體與流體之間的熱量交換均稱為對流換熱.火力發(fā)電廠中常見的對流換熱現(xiàn)象如:煙氣對省煤器；工質(zhì)對水冷壁；汽機(jī)排汽對凝汽器銅管；循環(huán)水對銅管；空氣對暖器等.

20.什么是熱輻射?

波長在0.4 ---- 40 微米的射線能被物體吸收后又可能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?這樣的射線叫熱射線.熱射線傳播熱能的過程叫熱輻射.熱輻熱是一種不需要物質(zhì)直接接觸而進(jìn)行的熱量傳遞方式.如火電廠中,爐膛內(nèi)火焰與水冷壁屏式過熱式,墻式再熱式之間的傳熱.

21.什么叫熱應(yīng)力?

對厚重的金屬部件受單向加熱和冷卻時,其各部分的溫度是不均勻的,這樣,熱膨脹也不均勻.作為部件的整體是有連續(xù)性的,各部分之間有著相互約束和牽制的作用力,這使熱的部分膨脹不出去而受到壓縮；冷的部分被拉長,因而在部件內(nèi)部產(chǎn)生了應(yīng)力.這種由于加熱不均而產(chǎn)生的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力.

 二、設(shè)備原理篇：

1.什么是汽蝕? 泵汽蝕時有什么現(xiàn)象發(fā)生?

     水泵的入口處是液體壓力低的地方,因此有可能出現(xiàn)入口處的液體壓力低于與其溫度相對應(yīng)的飽合壓力,這時就會出現(xiàn)汽化現(xiàn)象,有氣泡逸出.在液體的高壓區(qū)域,氣泡周圍壓力大于汽化壓力,氣泡被壓破而凝結(jié),如在金屬表面附近,則液體質(zhì)點(diǎn)就連續(xù)打擊金屬表面,使金屬表面變成蜂窩狀或海綿狀.另外,空氣中的氧氣又借助凝汽放熱而對金屬表面產(chǎn)生化學(xué)腐蝕作用.這種現(xiàn)象就是汽蝕.泵發(fā)生汽蝕的現(xiàn)象是產(chǎn)生噪音的原因,使泵的流量、揚(yáng)程、和效率明顯下降,電流表指針擺動.

2.為什么有的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)要用抗燃油作為介質(zhì)？

       隨著機(jī)組功率和蒸汽參數(shù)的不斷提高，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)汽門提升力越來越大，提高油動機(jī)的油壓是解決調(diào)節(jié)汽門提升力增大的一個途徑。但油壓的提高、容易造成油的泄漏，普通汽輪機(jī)油的燃點(diǎn)低，容易造成火災(zāi)。抗燃油的自燃點(diǎn)較高，即使它落在熾熱高溫蒸汽管道表面也不會燃燒起來，抗燃油還具有火焰不能維持及傳播的可能性。從而大大減小了火災(zāi)對電廠威脅。 抗燃油的特點(diǎn)是它的抗燃性，但也有它的缺點(diǎn)，如有一定的毒性，價格昂貴，粘溫特性差（即溫度對粘性的影響大）。所以一般將調(diào)節(jié)系統(tǒng)與潤滑系統(tǒng)分成兩個獨(dú)立的系統(tǒng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)用高壓抗燃油，潤滑系統(tǒng)用普通汽輪機(jī)油。 

3.主油箱的容量是根據(jù)什么決定的？什么是汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率？ 

    汽輪機(jī)主油箱的貯油量決定于油系統(tǒng)的大小，應(yīng)滿足潤滑及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用油量。機(jī)組越大，調(diào)節(jié)、潤滑系統(tǒng)用油量越多。油箱的容量也越大。 汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率等于每小時主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應(yīng)小于12。如循環(huán)倍率過大，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時間少，空氣、水分來不及分離，致使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。 

4.汽輪機(jī)的潤滑油壓是根據(jù)什么來確定？

     汽輪機(jī)潤滑油壓根據(jù)轉(zhuǎn)子的重量、轉(zhuǎn)速、軸瓦的構(gòu)造及潤滑油的粘度等，在設(shè)計時計算出來，以保證軸頸與軸瓦之間能形成良好的油膜，并有足夠的油量來冷卻，因此汽輪機(jī)潤滑油壓一般取0.12～0.15MPa。 潤滑油壓過高可能造成油擋漏油，軸承振動。油壓過低使油膜建立不良，甚至發(fā)生斷油損壞軸瓦。

5.汽輪機(jī)油箱為什么要裝排油煙風(fēng)機(jī)？ 

      油箱裝設(shè)排油煙風(fēng)機(jī)的作用是排除油箱中的氣體和水蒸氣。這樣一方面使水蒸氣不在油箱中凝結(jié)；另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。 反之，如果油箱密閉，那么大量氣體和水蒸氣積在油箱中產(chǎn)生正壓，會影響軸承的回油，同時易使油箱油中積水。 排油煙風(fēng)機(jī)還有排除有害氣體使油質(zhì)不易劣化的作用。 

6.汽輪機(jī)油油質(zhì)劣化有什么危害？

    汽輪機(jī)油質(zhì)量的好壞與汽輪機(jī)能否正常運(yùn)行關(guān)系密切。油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動作失靈的嚴(yán)重后果。所以必須重視對汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。

7.什么是離心泵的特性曲線?

   表示主要性能參數(shù)間關(guān)系的曲線稱為特性曲線或叫性能曲線.特性曲線包括 : 在一定轉(zhuǎn)速下的流量-----揚(yáng)程曲線 (Q---H)、流量----功率曲線(Q---N) 和流量----效率曲線 (Q---η).在泵的特性曲線上可以查出每種流量下的揚(yáng)程 H、 功率 N 和泵效率η的數(shù)據(jù).

8.什么是離心式泵的比例定律?

對同一臺泵,當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時,其流量、揚(yáng)程、功率與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系如下:

    Q/Q\'=   n/n\'

    H/H\'= ( n/n\' )2

    N/N\'= ( n/n\' )3

從以上公式可以看出,當(dāng)泵轉(zhuǎn)速變化時,流量與轉(zhuǎn)速成正比；揚(yáng)程與轉(zhuǎn)速平方成正比；功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比。這個關(guān)系就叫做離心泵的比例定律.

9.什么是汽輪機(jī)油的粘度？粘度指標(biāo)是多少？

      粘度是判斷汽輪機(jī)油稠和稀的標(biāo)準(zhǔn)。粘度大，油就稠，不容易流動；粘度小，油就稀、薄容易流動。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機(jī)油粘度為恩氏度2.9～4.3。粘度對于軸承潤滑性能影響很大，粘度過大軸承容易發(fā)熱，過小會使油膜破壞。油質(zhì)惡化時，油的粘度會增大。 

10.為什么汽輪機(jī)軸承蓋上必須裝設(shè)通氣孔、通氣管？

       一般軸承內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，通常這是因為從軸承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內(nèi)形成負(fù)壓，促使軸承內(nèi)吸入蒸汽并凝結(jié)水珠。為避免軸承內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在軸承蓋上設(shè)有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設(shè)有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機(jī)油由于受熱產(chǎn)生的煙氣的作用，不使軸承箱內(nèi)壓力高于大氣壓。運(yùn)行中應(yīng)注意通氣孔保持通暢防止堵塞。  

11.什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性和動態(tài)特性？ 

       調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種：即動態(tài)特性和靜態(tài)特性。在穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系即為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程的特性叫做調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性，是指在過渡過程中機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門的開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。  

12.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)在動作過程中，必須克服各活動部件內(nèi)的摩擦阻力，同時由于部件的間隙，重疊度等影響，使靜態(tài)特性在升速和降速時并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線。換句話說，必須使轉(zhuǎn)速多變化一定數(shù)值，將阻力、間隙克服后，調(diào)節(jié)汽門反方向動作才剛剛開始。同一負(fù)荷下可能的大轉(zhuǎn)速變動Δn和額定轉(zhuǎn)速n0之比叫做遲緩率。通常用字母ε表示 即             ε＝Δn／n0×100% 

13.汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置起什么作用？ 

     汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子之間的軸向間隙很小，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向推力過大，致使推力軸承烏金熔化時，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生不允許的軸向位移，造成動靜部分摩擦，導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，因此汽輪機(jī)都裝有軸向位移保護(hù)裝置。其作用是：當(dāng)軸向位移達(dá)到一定數(shù)值時，發(fā)出報警信號；當(dāng)軸向位移達(dá)到危險值時，保護(hù)裝置動作，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，停機(jī)。 

14.低真空保護(hù)裝置的作用是什么？ 

       汽輪機(jī)運(yùn)行中真空降低，不僅會影響汽輪機(jī)的出力和降低熱經(jīng)濟(jì)性，而且真空降低過多還會因排汽溫度過高和軸向推力增加影響汽輪機(jī)安全。因此大功率的汽輪機(jī)均裝有低真空保護(hù)裝置。 當(dāng)真空降低到一定數(shù)值時，發(fā)出報警信號，真空降至規(guī)定的極限時，能自動停機(jī)。以保護(hù)汽輪機(jī)免受損壞。

15.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有： ⑴ 在汽輪機(jī)空負(fù)荷時，由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。 ⑵ 汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會引起負(fù)荷的擺動。 ⑶ 當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時，因遲緩率過大，使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器（ETS保護(hù)）動作。如危急保安器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故。

16.為什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)要做動態(tài)、靜態(tài)特性試驗？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗的目的是測定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線、速度變動率、遲緩率，全面了解調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能是否正確、可靠、靈活；分析調(diào)節(jié)系統(tǒng)產(chǎn)生缺陷的原因，以正確地消除缺陷。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性試驗的目的是測取甩負(fù)荷時轉(zhuǎn)速飛升曲線，以便準(zhǔn)確地評價過渡過程的品質(zhì)，改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)節(jié)品質(zhì)。 

17.何謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性試驗？ 

       調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性是指從一個穩(wěn)定工況過渡到另一個穩(wěn)定工況的過渡過程的特性，即過程中汽輪機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度等參數(shù)隨時間的變化規(guī)律。汽輪機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行時，突然甩去全負(fù)荷是大的工況變化，這時汽輪機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門開度變化大。只要這一工況變動時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)性能指標(biāo)滿足要求，其他工況變動也就能滿足要求，所以動態(tài)特性試驗是以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷為試驗工況。即甩全負(fù)荷試驗就是動態(tài)特性試驗。

18.為什么通常主汽門都是以油壓開啟，而以彈簧力來關(guān)閉？ 

    這是因為在任何事故情況下，包括在油源斷絕時，自動主汽門仍應(yīng)能迅速關(guān)閉。所以一般主汽門都設(shè)計成以彈簧力來關(guān)閉。 

19.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？對靜態(tài)特性曲線有何要求？ 

      調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線即在穩(wěn)定狀態(tài)下其負(fù)荷與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線應(yīng)該是一條平滑下降的曲線，中間不應(yīng)有水平部分，曲線兩端應(yīng)較陡。如果中間有水平部分，運(yùn)行時會引起負(fù)荷的自發(fā)擺動或不穩(wěn)定現(xiàn)象。曲線左端較陡，主要是使汽輪機(jī)容易穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行發(fā)電機(jī)的并列和解列，同時在并網(wǎng)后的低負(fù)荷下還可減少外界負(fù)荷波動對機(jī)組的影響。右端較陡是為使機(jī)組穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，當(dāng)電網(wǎng)頻率下降時，使汽輪機(jī)帶上的負(fù)荷較小，防止汽輪機(jī)發(fā)生過負(fù)荷現(xiàn)象。 

20.什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率？對速度變動率有何要求？ 

      從調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線可以看到，單機(jī)運(yùn)行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由n2降低到n1，該轉(zhuǎn)速變化值與額定轉(zhuǎn)速n0之比稱之為速度變動率，以δ表示。 即       δ＝(n2－n1)／n0×100% δ較小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有負(fù)荷變化靈活的優(yōu)點(diǎn)。適用于擔(dān)負(fù)調(diào)頻負(fù)荷的機(jī)組；δ較大的調(diào)節(jié)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定性也，適用于擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的機(jī)組；δ太大，則甩負(fù)荷時機(jī)組容易超速；δ太小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以出現(xiàn)晃動，故一般取4%～6%。 速度變動率與靜態(tài)特性曲線越陡，則速度變動率越大，反之則越小。